Die myoelektrische Steuerung ist gerade durch Schwitzen oder mechanisches Bewegen des Stumpfs im kaum je sehr zuverl\u00e4ssig fest sitzenden Schaft einer myoelektrischen Armprothese in meiner Erfahrung noch bedeutend weniger belastbar und schon gar nicht zuverl\u00e4ssig. Die Steuerung der Myoelektrik ist f\u00fcr schweissfreie Alltagsbelastung im niederen Bereich ausgelegt und versagt – da auch der schweissfreie Alltag Schweissausbr\u00fcche, trockene Haut, mit sich bringt.<\/li>\n<\/ul>\nDas Bremsen ist zwar bei steilen oder in schwierigem Gel\u00e4nde stattfindenden Abfahrten etwas aufwendiger als beim sogenannten Geradeausfahren. Aber gerade auch bei einfachen Fahren, geradeaus, entstehen kritische Bremssituationen oft ungeplant und als Notfall: so kann ich als Fahrradfahrer sogar bei der sogenannt harmlosen unkritischen Fahrt “schnell mal” zu Post, Tankstelle oder Supermarkt den notfallm\u00e4ssigen Bremsvorgang nicht ausschliessen. So fahren Autos aus Ein-\/Ausfahrten heraus. Die Art der Situationen, die rasches zuverl\u00e4ssiges Bremsen erfordern, ist nicht abschliessend aufz\u00e4hlbar, da das Unvorhergesehen eben unvorhergesehen ist.<\/p>\n
Konkrete Beispiele, die zeigen, wie wichtig rasches vollst\u00e4ndiges Anhalten des Velos wichtig sein kann:<\/em><\/p>\n\n- Ein besonders illustratives Erlebnis hatte ich mit einem Linienbus: im Sommer 2017 fuhr ich auf der Hauptstrasse in Br\u00fcttisellen Richtung Baltenswil auf dem Velostreifen und es war hell und sonnig. Der Bus 787 der \u00f6ffentlichen Verkehrsbetriebe<\/span> hatte beim Umdrehen nach der Haltestelle an der Oberen Wangenstrasse ein Vorfahrt-beachten Schild vor sich und stand da an der Kreuzung, als ich auf dem Velostreifen auf der Hauptstrasse vortrittsberechtigt dort fuhr. Er fuhr mir direkt vor die Nase, ich musste eine Vollbremsung machen um einen Schaden abzuwenden, und ich sch\u00fcttelte den Kopf. Ihr Chauffeur lachte und streckte mir die Zunge<\/span> heraus. H\u00e4tte ich nicht sofort bremsen k\u00f6nnen, h\u00e4tte mich der Bus erfasst bzw. w\u00e4re es zur Kollision gekommen. In ebensolcher Weise fahren relativ h\u00e4ufig Autos aus Ausfahrten oder \u00fcber Kreuzungen, ohne dem Velofahrer den Vortritt zu gew\u00e4hren; w\u00e4hrend Pendelfahrten von zu Hause zur Arbeit (etwa 12 km) ist mir bisher bei fast jeder einzelnen Fahrt wenigstens eine Situation passiert, wo trotz Taglicht und hellen Sichtverh\u00e4ltnissen der Autofahrer oder Fahrer anderer Motorfahrzeuge mich zum Bremsen gezwungen hat, obschon ich Vorfahrt gehabt h\u00e4tte. Es handelt sich also in meiner Erfahrung beim notfallm\u00e4ssigen Bremsen im Strassenverkehr zur Bewahrung der eigenen Gesundheit um eine Alltagserfahrung, nicht um seltene Ausnahmen.<\/li>\n
- In sehr h\u00e4ufigen und typischen Situationen, die ausserdem auftreten, etwa wenn man auf Velowege ausweicht, handelt es sich typischerweise etwa um kombinierte Wander-\/Velovege, oder Velostreifen mit N\u00e4he zu Fussg\u00e4ngern, wo dann beispielsweise pl\u00f6tzlich ein Inlineskater ausschert, ein Hund \u00fcber die Fahrbahn rennt, oder ein Kind unvorhergesehen herausspringt. Diese Situationen sind etwas seltener als solche, die Motorfahrzeuge verursachen, aber sie sind ebenso br\u00fcsk und pl\u00f6tzlich. Sehe ich solche Situationen, signalisiere ich mein Kommen und ich verlangsame die Fahrt fr\u00fchzeitig.<\/li>\n<\/ul>\n
Beispiel Passfahrt auf enger, wenig befahrener Strasse<\/em><\/p>\nEin gutes Beispiel ist etwa diese Passabfahrt (Pragelpass, Schweiz, 25.8.2010), die im oberen Teil ohne kritische Situationen verlief. Man muss viel Velo gefahren sein, um zu verstehen, warum hier das Bremsen bei gleichzeitig gut stabilisierter Lenkung absolut kritisch ist.<\/p>\n